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新聞01

© Reuters. Adobe(ADBE.US)公布業績在即 獲瑞銀上調目標價至350美元 智通財經APP獲悉，在Adobe(ADBE.US)將于美東時間周四盤後公布第四財季業績之前，瑞銀分析師Karl Keirstead將Adobe目標價從320美元上調至350美元，並保持“中性”評級。這位分析師指出，他最近與合作夥伴和客戶的談話發現，盡管宏觀需求面臨明顯壓力，但該季度業績將保持“穩定”，而非“實質性減速”。Keirstead在一份研究報告中告訴投資者，這些反饋改變了他的結論，即Adobe很可能達到而不是不及華爾街對其第四季度業績和第一季度指引的共識預期。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-07 13:39:38 記者 蔡承啟 報導看好積層陶瓷電容(MLCC)中長期需求增加，日本村田製作所(Murata Mfg)在中國蓋新廠、增產MLCC關鍵材料，單次別投資規模據悉為史上最大。 村田製作所7日發布新聞稿宣布，為了建構能因應MLCC中長期需求增加的生產體制，旗下位於中國的生產子公司「無錫村田電子有限公司(江蘇省無錫市)」已於2022年11月動工興建MLCC材料新廠房、增產MLCC用關鍵材料「(陶瓷製)片材(Sheet)」，該座新廠預計2024年4月底完工、總投資額達約445億日圓。 村田為全球MLCC龍頭廠、握有約4成市佔率，且計畫以每年10%的速度增產MLCC。 日經新聞報導，當前智慧手機用MLCC需求雖放緩，不過中長期來看，電動車(EV)、5G智慧手機普及，推升MLCC需求看增，也讓村田決定興建上述MLCC材料新廠房。就單次別的設備投資來看，村田上述新廠投資額為史上最大規模。 報導指出，1支智慧手機搭載約1,000顆MLCC、1台汽車約需3,000顆MLCC，而在支援「Level 3」自駕技術的EV上、就需要1萬顆以上的MLCC。根據調查公司Global Information指出，MLCC市場規模預估將以每年十幾%的速度呈現增長，2027年預估將從2022年140億美元成長至266億美元。 根據Yahoo Finance的報價顯示，截至台北時間7日13點10分為止，村田製作所大漲2.32%至7,140日圓。 村田製作所3月8日宣布，為了因應MLCC中長期需求增加、建構能滿足需求的生產體制，將投資約120億日圓在生產子公司「出雲村田製作所(島根縣出雲市)」的Iwami工廠內興建新廠房、增產MLCC。該座MLCC新廠預估將在2023年4月完工。 除上述位於日本的新廠之外，村田也於2021年11月宣布，已在泰國興建MLCC新廠房、增產MLCC，該座泰國新廠預計2023年3月完工。 日本MLCC廠相繼蓋新廠增產 京瓷(Kyocera)8月17日宣布，為了因應MLCC需求增加，決定投資約150億日圓在鹿兒島國分工廠廠區內興建新廠房，增產MLCC。該座新廠房將在2023年2月動工、預計2024年5月開始進行生產，啟用後首年度(2024年5月-2025年3月)年產能約100億日圓、且計畫在次年度以後(2025年度後)將年產能提高至約200億日圓。 TDK 5月10日宣布，因EV以及自動駕駛技術/先進駕駛輔助系統(ADAS)等駕駛援助技術普及，帶動MLCC需求急增，因此將在現有的北上工廠廠區內興建MLCC新廠房、大幅擴增MLCC產能。該座MLCC新廠房預計將在2023年3月動工、2024年6月完工、2024年9月開始進行量產。據日媒指出，該座新廠導入量產後，預估2024年末時TDK整體MLCC產能將擴增至現行的約2倍。 太陽誘電(Taiyo Yuden)也分別在2021年9月、11月宣布，因看好今後MLCC需求將持續擴大，因此將在馬來西亞子公司「TAIYO YUDEN (SARAWAK) SDN. BHD.」、中國子公司「太陽誘電(常州)電子有限公司」內興建MLCC新工廠，增產MLCC，其中馬來西亞新廠預計2023年3月完工、中國新廠預計2023年開始進行生產。 (圖片來源：村田製作所官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

© Reuters. IATA：航空業將在2023年恢複盈利 北美地區今年有望扭虧爲盈 智通財經APP獲悉，國際航空運輸協會(IATA)表示，預計航空業將在2023年實現盈利，進入疫情後的正常狀態。美國航空集團(AAL.US)，美國聯合航空(UAL.US)、達美航空(DAL.US)等航空公司有望從中受益。 該行業協會預計，2023年航空業將實現47億美元的淨利潤，高于2022年的69億美元虧損，並自2019年以來首次實現盈利。盡管如此，與2021年和2020年分別損失420億美元和1377億美元相比，2022年的虧損降低是一個顯著的改善。北美市場是唯一有望在2022年實現盈利的地區。 國際航空運輸協會總幹事Willie Walsh表示，“韌性是航空公司在新冠疫情中的標志。當我們展望2023年，複蘇將形成，自2019年以來首次出現行業利潤。考慮到政府實施的疫情限制措施造成的金融和經濟損失的規模，這是一個巨大的成就，”“預期2023年行業收入爲7790億美元，利潤爲47億美元，這也表明，要讓全球行業建立穩固的財務基礎，還有很多工作要做。” 他指出，在制約盈利能力的關鍵問題中，包括“繁冗的監管、高昂的成本、不一致的政府政策、低效的基礎設施，以及連接世界的回報沒有得到公平分配的價值鏈”。在高成本方面，飙升的航空燃油成本是該協會最關心的。 盡管如此，亞洲的重新開放和北美在新冠疫情限制旅行計劃後的強勁旅遊需求預計將支撐該行業，以應對成本上升。具體而言，該組織在預測中預計，到2023年下半年將全球放松新冠出行限制。在全球需求強勁的情況下，預計該行業將更有效地提高利潤。 Walsh總結道，“航空公司在2023年將面臨的挑戰雖然複雜，但將屬于我們的經驗領域。該行業已經建立了強大的能力來調整經濟波動，主要成本項目，如燃料價格和乘客偏好，”“我們看到，2008年全球金融危機後的10年盈利能力不斷增強，並因新冠疫情結束，證明了這一點。令人鼓舞的是，盡管經濟前景不確定，但仍有大量的工作機會，大多數人對旅遊充滿信心。”

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